目前,全球范围内重卡品牌中只有斯堪尼亚推出了一体式液力缓速器,它将与斯堪尼亚自主排气制动构成史上最强辅助制动的利器。
大多数中国重卡司机对于辅助制动系统多少有些接触,比如,ABS,比如排气制动等,但对其核心价值和内含的理解基本尚属初级。本文将介绍一组史上最强的辅助制动系统——液力缓速器+排气制动。它是由斯堪尼亚荣誉推出的。
斯堪尼亚缓速器与发动机的冷却系统进行了集成
斯堪尼亚缓速器的安装位置
液力缓速器的出现是基于现代快速运输过程中出现的高负载、高里程数和高车速的需要。上世纪六十年代,卡车的最大输出马力仅为177匹,而现在斯堪尼亚最大马力发动机可以达到730匹;目前车辆行驶时速已经从40公里提升到100公里,速度差不多提高了2.5倍,而四倍左右的车辆动能转换成热能需要更加安全的制动装置来实现,液力缓速器就是在这样的背景下产生的。
那些经常在山区行驶的重卡司机们对于辅助制动系统的理解就会到位很多。因为他们知道如果只靠行车制动器连续工作,容易造成制动器过热,制动能力衰退,磨损严重,甚至烧坏。实验数据表明,制动鼓温度达到400度左右时,会导致刹车效率下降,而车辆时速达到90公里时,制动鼓只需要不到一分钟即可达到这个温度。因此,加装辅助制动装置,可以减轻行车制动器的负担,保证安全行驶和降低油耗。
据相关部门的统计,自1992年以来,欧盟公路每年的卡车运输量呈现了持续增长的势头,平均年增长率在40%以上,最高增长率超过80%,但事故死亡人数却以10%幅度下降,最高降幅高达50%。上述数字表明,包括缓速器在内的辅助制动系统在商用车运输过程中对安全所起到的作用是重大的,是交通事故死亡人数下降的大功臣。
2012年,中国颁布的GB7258新安全法规要求卡车辅助制动系统必须满足GB 12676的性能测试要求,法规给出两年的过渡期。这将为缓速器企业带来了商机,而即将发布的国标GB12676对缓速器的测试方法进行了规定,基本上沿用了欧洲ECE Type IIA 测试标准,即以时速30公里沿着7% 坡度向下坡行驶6 公里后对车辆的制动性能进行评价。
斯堪尼亚智能集成式拨杆
降油耗、更安全、便捷应用是关键
斯堪尼亚所开发的一体式液力缓速器从设计伊始就将其高度集成于整个传动系统中,作为一种直接作用于传动轴的辅助制动器独立于变速器和离合器,从而使得车辆在换挡的同时可自由使用液力缓速器,可以让重载车辆轻而易举地安全通过山地、陡峭的行驶路段。
通常情况下,激活斯堪尼亚排气制动功能有几种模式:左侧踏板位置的按钮,或者液力缓速器拨杆集成。需要特别强调的是如果车辆匹配了斯堪尼亚智能换挡系统(Opticruise),系统将自动选择匹配适合的挡位,从而实现最有效的制动性能。
斯堪尼亚液力缓速器结合定速装置将更能够有效保证车辆下坡过程中的平稳性,并相应提高平均车速。
与其他后装缓速器不同,斯堪尼亚一体式液力缓速器被完全整合于一个综合制动系统中,也就是说当司机踩刹车踏板时,将直接输出“命令”给缓速器,当缓速器腔体被注满油并达到最大输出时,刹车踏板就可逐渐放开。。
新型斯堪尼亚液力缓速器——R4100D,在不启动时能自动脱离传动系统并进入惯性运转模式,从而减少拖曳损失。当缓速器不工作时,在液压油里旋转并提供刹车动力的两片叶轮会与变速器上的传动装置脱离啮合,从而减少阻力和能耗,达到降低油耗的目的。虽然实际燃油的节省量会依路况而有所不同,但根据经验,使用新型缓速器平均能够降低0.5%左右的燃油消耗。
司机使用斯堪尼亚新型缓速器时无需任何额外动作。当需要提供辅助制动动力时,缓速器与传动系统会立即顺畅地实现啮合,新型液力缓速器的没有增加能耗的同时,扭矩却由3,500牛·米提升至4,100牛·米,可为重卡提供更加强劲的制动力。此外,凭借更高的齿轮速比,亦提高了发动机低转速下的制动效果。
斯堪尼亚缓速器的使用方法
省钱是才硬道理
对于所有车主来说,匹配一个缓速器必定会增加成本,但将能产生多大的经济效益呢?从目前国内少量安装缓速器的用户使用经验来看,一年中使用液力缓速器可以给用户带来的成本节省包括,取消制动水箱(安装及加水)≈5,000元,延长主制动及轮胎使用寿命≈12,800元,减少停工时间≈5,000元,更高的平均运营速度≈8,200元,每年可节约的总成本≈26,000元。上述数据已在实际使用过程得到了印证。通常情况下一辆总质量为48吨的重卡安装缓速器后,车辆的行车制动操作次数将减少70%左右,制动器和离合器寿命将延长4~6倍,平均车速提高5.9%,每百公里可节油0.3升以上。从目前的客户数据来看,液力缓速器不仅能够延长轮胎使用寿命,延长刹车的使用寿命,从而降低车辆的运营成本,国内安装缓速器的车主通常在1~2年即可收回成本。取消水箱和水就减少车辆自重,多载货可增加收入。
缓速器控制器与挡位拨杆的集成
斯堪尼亚卡车事业部产品负责人Örjan Åslund表示:“降低油耗是斯堪尼亚优先考虑的主要因素。惯性轮式缓速器不仅可以进一步节省燃油,并且有助于提升驾乘体验。司机通过转向柱上的操作杆或轻踩制动踏板即可启动缓速器,或当自动巡航定速控制系统请求制动时,该系统也会启动。” Åslund补充道。“一旦缓速器处于未使用状态,它就会再次自动切换为惯性转动模式。但其随时可顺畅、平稳地从惯性转动状态迅速切换到全制动状态。”
斯堪尼亚缓速器可实现最大的扭矩输出,与排气制动相结合具有以下卓越性能 | ||||
车辆总质重 (公斤) | 后轴齿轮(315/80轮胎) | 当车速为90公里/小时的下坡最大行驶坡度 | 当车速为90~70公里/小时的刹车距离(减速度) | 当车速为70~ 50公里/小时的刹车距离(减速度) |
40,000 | 3,08 | -8.5% (-7.3%) | 148米 (-0,83 m/s2) | 106米 (-0,87 m/s2) |
60,000 | 3,08 | -5.9% (-5.1%) | 213米 (-0,58 m/s2) | 153米(-0.60 m/s2) |
斯堪尼亚是唯一拥有液力缓速器的重卡品牌
目前,全球范围内除了三家变速器企业推出的液力缓速器之外,将液力缓速器推向市场的重卡品牌中只有斯堪尼亚。对于重卡整车企业来说,匹配一体式液力缓速器有着独一无二的优势。首先是匹配和标定。与选择其他品牌缓速器相比,斯堪尼亚从设计之初就对发动机、变速器到缓速器进行一体化设计,将大大减少产品重新标定所带来的不确定风险,同时也减少了因匹配环节带来的额外成本,这对于成本控制较为敏感的用户来说将是个重大利好。
斯堪尼亚从事研发液力缓速器已有二十多年的历史,斯堪尼亚液力缓速器所提供的强劲而平稳的制动效果,赢得了客户的一致赞赏与认可。除了为司机提供舒适、轻松的驾驶外,它还能减少制动系统日常保养的需求,从而帮助客户节省开支。斯堪尼亚最新型缓速器可在不使用时自动脱离传动系统并靠惯性运转从而节省油耗,并且具有更为强大的制动性能。
斯堪尼亚缓速器拨杆位于方向盘右下方
Ø 液力缓速器和排气制动都属于制动辅助系统(BAS),不能脱离车辆运输的基本物理原理,它也不能增加车辆的运输和牵引力。
Ø 尽管液力缓速器和排气制动已经非常优秀,但在超车、转弯、湿滑路面、陡坡上行驶时依然需要司机细心和娴熟的驾驶技能方可令车辆安全通过。
Ø 液力缓速器和排气制动的优秀匹配依然依赖于司机的正确驾驶习惯,不能以鲁莽或危险的方式过分使用制动辅助系统(BAS),否则会危及乘员或他人安全。